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问界官方回应M7运城事故,这些核心问题,您看懂了吗?

发布时间:2024-05-10 15:28:41 发布用户: buouoio

山西运城的碰撞事故,最近将问界M7推到了风口浪尖,大家对于新车的智驾和安全能力提出了质疑,针对核心问题官方也逐条给出了说明,我们来仔细解读一下。

  

先辟个谣,在本次事故中,问界M7之所以获得如此高的关注度,很大程度是因为华为是高阶智驾辅助系统的推动者,问界、阿维塔等车型,一直在各类智驾横评中名列前茅,但此次事故中,车型版本为问界M7 Plus,并未搭载华为高阶智驾功能,仅配备了AEB主动刹车功能,所以事故发生时不存在“开启高阶智驾导致”这个说法。

主动刹车为什么没起作用?

我们都知道主动刹车可以避免事故的发生,为什么问界M7没有主动刹停呢?在官方的解释中:事故车辆的主动刹车工作范围是时速4km/h-85km/h区间,车辆发生事故时车速达到了115km/h,超过了工作范围。

  

客观评价,问界M7的主动刹车应用范围已经非常大了,相比之下,许多海外品牌的主动刹车工作范围在40km/h,这主要是根据大部分碰撞事故中的实际情况而来。美国道路安全局曾经发布过一份数据:绝大多数碰撞事故的撞击速度,都在80km/h时速以下,因为在碰撞的一瞬间,驾驶者往往会下意识踩刹车,来降低车速。

  

所以在各种碰撞测试中,我们可以发现,大多数25%偏置碰撞和100%正面重叠碰撞测试中,速度都在80km/h。值得注意的是,此次事故碰撞的时速高达115km/h,而且是撞在了洒水车的尾部梁头处,强度远超最严格的25%偏置测试标准,且发生撞击后,事故车辆的A柱基本保持完好,车身的被动安全结构,还是挺硬气的。

起火的原因是什么?

在问界的回复中,我们也可以发现,车辆起火的原因并不是动力电池,因为追尾导致了车头受损,起火的原因是部件高温或线路短路。网络上的图片也可以看出,车辆起火的位置在车头,而电池铺设在车底,起火与电池的没有关系的。

新能源车的动力电池起火,在坊间其实已经达到了谈虎色变的地步,尤其是在猛烈碰撞之后,电池很容易发生短路,而且电池本身就是能量包,正负极接触会瞬间有火花产生,并伴随大量的热,甚至会引起爆燃或爆炸。

  

同时,挤压、撕裂和变形等外部因素,同样容易引发热失控造成电池包起火,根据事实情况看,问界M7的电池安全防护,做的也是比较到位的。

隐藏式门把手弊大于利?

更核心的焦点是,碰撞发生后,车辆的隐藏式门把手未弹出,救援人员在外面无法直接打开车门,这也让大家对于隐藏式门把手的实际意义,开始口诛笔伐。从问界的回复来看:由于前舱受损严重,导致舱内的电源线和信号线被迅速切断,门把手控制器无法收到弹出信号。

但是问界M7是配备机械把手的,并不是只有弹出这一种开启方式。其实相对讨论隐藏式门把手的优缺点,更深远的意义是,现在的新设计、新功能很多,我们是不是真正了解自己的爱车,能够熟练掌握各种功能,从购车到用车,可能需要更多的学习的过程,毕竟任何事物都是存在优缺的。

  

就拿隐藏式门把手来说,相比传统的机械把手,它能够与车身融为一体,更具科技感,也可以降低风阻系数,但也挑战了我们以往的使用习惯。

  

还有一项需要注意的是,在事故发生时,除了主驾驶,其他乘员并未系安全带,乘车系安全带没什么好说的,这也是必须项,只要系安全带才能让车辆在碰撞的一瞬间发挥最大的安全性能,安全气囊弹出的一瞬间,力量是非常大的,没有安全带协助固定身体,很容易造成颈肩损伤,甚至是被击晕,往往也就错过了最佳的逃生时机。

车评观察:

事故的教训是惨痛的,我们通过了解各种事件,最大的教育意义就是积累经验,避免类似的情况出现,提升自己的出行安全。但是车评社也发现,网络上有许多有心者,在没有事实依据的情况下,就胡乱抹黑问界M7的安全性,故意借题发挥,诱导舆论导向,这样的做法本身是不道德的。

我们应该尊重事实。事故发生的一瞬间,碰撞的速度和面积,强度都超过了碰撞测试的范围;问界M7的车身结构没有明显变形,起火原因并非动力电池;车门具备碰撞自动落锁功能,有机械式开启方式。

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